雖然只要成型的瀝青灑布車，在施工噴灑的時候基本都是可以工作的，但是不同的車輛做工，不同的配置在施工的時候也會出現不同的影響，只有具有豐富用車經驗的人，才能切身體會到不同車輛的構造在施工時有什么優勢與劣勢。今天介紹一下該車的取力方式問題，無論是瀝青的噴灑還是導熱油的運作，都是需要動力傳輸的，這個動力一般都是由發動機去提供，那么不同的取力方式所帶來的效果截然不同。如今該車常見的有三種取力方式，分別為側取力，全功率取力，副發動機取力。側取力的意思就是通過變速箱去取發動機的力，一般可以取到底盤主發動機的...
雖然只要成型的瀝青灑布車，在施工噴灑的時候基本都是可以工作的，但是不同的車輛做工，不同的配置在施工的時候也會出現不同的影響，只有具有豐富用車經驗的人，才能切身體會到不同車輛的構造在施工時有什么優勢與劣勢。
今天介紹一下該車的取力方式問題，無論是瀝青的噴灑還是導熱油的運作，都是需要動力傳輸的，這個動力一般都是由發動機去提供，那么不同的取力方式所帶來的效果截然不同。如今該車常見的有三種取力方式，分別為側取力，全功率取力，副發動機取力。
側取力的意思就是通過變速箱去取發動機的力，一般可以取到底盤主發動機的百分之15到30的動力。其實根據上裝瀝青罐體的大小一般可配備的底盤大小也不一樣，那么在一般情況下，底盤配備的發動機馬力就算運用變速箱取力也足以使瀝青噴灑系統及導熱油循環系統等上裝設備正常運轉，動力是完全沒有問題的，那么為什么經驗老道的一般都會選擇全功率取力呢，因為通過變速箱取力的一個缺點就是，當我們車輛在行駛過程中進行換擋掛離合的時候。瀝青就會停止噴灑，而且掛擋會非常吃力。所以使用側取力車輛的時候，在施工過程中要保持均速行駛，遇到上坡下坡需要控制車輛速度的時候，缺點就會出現，當掛擋踩離合時，瀝青就會停止噴灑。
但是全功率取力式就不會出現這種情況，無論是掛擋還是踩離合，都不影響瀝青的噴灑。而且全功率取力一般可以取到主底盤發動機百分之70以上的動力，動力更強勁。第三種副發動機取力在實用性上更加完善，意思就是在裝上一個發動機，雙發動機工作，上裝動力傳輸直接脫離底盤發動機動力。這樣的話如果車輛底盤發生故障時，也不會影響到上裝的運作。而且在不啟動車輛底盤的情況下可以進行獨立工作，這樣就是完全實現零起步噴灑。但是副發動機的缺點一個是比起側取力和全功率要更加費油。一個是在施工的時候噪音很大。所以很多用戶在三者選擇中，綜合三者的優點及缺點，比較實用的還是全功率取力器式。
通過以上講述，大家應該基本明白三種取力方式的優缺點。在購車的時候可以避免走彎路。
